Raudonoji jūrakrizė gali sutrikdyti pasaulinę laivybą,
Raudonoji jūra,

▍Kas yra CB sertifikatas?

IECEE CB yra pirmoji tikra tarptautinė elektros įrangos saugos bandymų ataskaitų abipusio pripažinimo sistema.NCB (Nacionalinė sertifikavimo įstaiga) sudaro daugiašalį susitarimą, kuris suteikia gamintojams galimybę gauti nacionalinį sertifikatą iš kitų šalių narių pagal CB schemą, perduodant vieną iš NCB sertifikatų.

CB sertifikatas yra oficialus įgaliotojo NCB išduotas CB schemos dokumentas, informuojantis kitą NCB, kad patikrintų gaminių pavyzdžiai atitinka dabartinius standartinius reikalavimus.

Kaip savotiška standartizuota ataskaita, CB ataskaitoje po punkto pateikiami atitinkami IEC standarto reikalavimai.CB ataskaitoje ne tik aiškiai ir nedviprasmiškai pateikiami visų reikalingų bandymų, matavimų, tikrinimo, tikrinimo ir įvertinimo rezultatai, bet ir nuotraukos, grandinės schema, nuotraukos ir gaminio aprašymas.Pagal CB schemos taisyklę CB ataskaita neįsigalios tol, kol kartu nebus pateiktas CB sertifikatas.

▍Kodėl mums reikia CB sertifikato?

1. Tiesioginislyatpažintized or patvirtintiedpateikėnarysšalyse

Su CB sertifikatu ir CB bandymo ataskaita jūsų produktai gali būti tiesiogiai eksportuojami į kai kurias šalis.

1. Konvertuoti į kitas šalis sertifikatus

CB sertifikatas gali būti tiesiogiai konvertuojamas į savo šalių narių sertifikatą, pateikiant CB sertifikatą, bandymo ataskaitą ir skirtumo bandymo ataskaitą (jei taikoma) nekartojant bandymo, o tai gali sutrumpinti sertifikavimo laiką.

1. Užtikrinkite gaminio saugumą

Atliekant CB sertifikavimo testą atsižvelgiama į protingą gaminio naudojimą ir numatomą saugą netinkamai naudojant.Sertifikuotas gaminys įrodo, kad atitinka saugos reikalavimus.

▍Kodėl MCM?

● Kvalifikacija:MCM yra pirmasis įgaliotas CBTL pagal IEC 62133 standarto kvalifikaciją TUV RH žemyninėje Kinijoje.

● Sertifikavimo ir testavimo galimybės:MCM yra viena iš pirmųjų IEC62133 standarto trečiosios šalies testavimo ir sertifikavimo pataisų ir baigė daugiau nei 7000 baterijų IEC62133 bandymų ir CB ataskaitų pasauliniams klientams.

● Techninė pagalba:MCM turi daugiau nei 15 techninių inžinierių, kurie specializuojasi atliekant bandymus pagal IEC 62133 standartą.MCM teikia klientams visapusišką, tikslią uždarojo ciklo techninę pagalbą ir pažangiausias informacijos paslaugas.

TheRaudonoji jūrayra vienintelis būdas laivams keliauti tarp Atlanto ir Indijos vandenynų.Jis yra dviejų Azijos ir Afrikos žemynų sandūroje.Jo pietinis galas jungia Arabijos jūrą ir Indijos vandenyną per Bab el-Mandeb sąsiaurį, o šiaurinis galas jungiasi su Viduržemio jūra ir Atlanto vandenynu per Sueco kanalą.Maršrutas per Bab el-Mandeb sąsiaurį, Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą yra vienas judriausių laivybos maršrutų pasaulyje.Sueco kanalas šiuo metu turėtų būti didžiausia transporto arterija pasaulyje, ypač kai Panamos kanalas šiuo metu susiduria su dideliu vandens trūkumu ir sumažėjusiu laivybos pajėgumu.Kadangi Sueco kanalas yra pagrindinis Azijos–Europos, Azijos–Viduržemio jūros ir Azijos–Rytų JAV maršrutų navigacijos kanalas, jo įtaka pasaulinei prekybai ir laivybai tampa vis svarbesnė.Remiantis Neue Zürcher Zeitung, maždaug 12 % pasaulio krovinių gabenama per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą. Prasidėjus naujam Palestinos ir Izraelio konflikto etapui, Jemeno Houthi ginkluotosios pajėgos dažnai pradėjo raketų ir dronų atakas prieš Izraelį. „Remti Palestiną“ ir nuolat atakavo laivus, „susijusius su Izraeliu“ Raudonojoje jūroje.Atsižvelgdami į vis dažnėjančias žinias apie komercinių laivų atakas prie Raudonosios jūros-Mandebo sąsiaurio, daugelis laivybos gigantų visame pasaulyje – Šveicarijos Viduržemio jūra, Danijos Maersk, Prancūzijos CMA CGM, Vokietijos Hapag-Lloyd ir kt. Jūros kelias.2023 m. gruodžio 18 d. penkios didžiausios pasaulio tarptautinės laivybos kompanijos paskelbė sustabdančios reisus Raudonosios jūros–Sueco vandens keliu.Be to, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ir Evergreen Marine Corporation (EMC) taip pat pranešė, kad jų konteineriniai laivai sustabdys plaukiojimą Raudonojoje jūroje.Šiuo metu didžiausios pasaulio konteinerių laivybos kompanijos pradėjo arba ruošiasi sustabdyti reisus Raudonosios jūros–Sueco maršrutu.
Raudonosios jūros krizė apribojo užsakymus visuose į vakarus nukreiptuose maršrutuose Rytų Azijoje, įskaitant Vidurinius Rytus, Raudonąją jūrą, Šiaurės Afriką, Juodąją jūrą, rytinę Viduržemio jūros dalį, vakarinę Viduržemio jūros dalį ir šiaurės vakarų Europą.
Bendra problema, su kuria šiuo metu susiduriama, be didėjančių išlaidų, yra vietos trūkumas.Laivybos kompanijų pajėgumai yra riboti, vandenynų krovinių gabenimas smarkiai išaugo, o dėl didžiulio tuščių konteinerių atotrūkio atsisakoma rezervuoti daug pavojingų krovinių (su ličio baterijų kroviniu).Pirmenybė teikiama laive esantiems generaliniams kroviniams.Laivybos linijos pradėjo reikalauti, kad kroviniai, iš pradžių skirti Raudonajai jūrai, būtų nukreipti aplink Gerosios Vilties kyšulį.Tai reiškia, kad reikia koreguoti pradinę krovinio siuntą ir pratęsti transportavimo laiką.
Jei klientas nesutinka su nukreipimu, jo bus paprašyta ištuštinti krovinį ir grąžinti konteinerį.Jei konteineris lieka užimtas, reikia mokėti papildomus mokesčius už ilgesnį naudojimą.Suprantama, kad už kiekvieną 20 pėdų konteinerį bus imamas papildomas 1 700 USD, o už kiekvieną 40 pėdų konteinerį – 2 600 USD.