Raudonoji jūrakrizė gali sutrikdyti pasaulinę laivybą,
Raudonoji jūra,

▍Vietnamo MIC sertifikatas

Aplinkraštyje 42/2016/TT-BTTTT nustatyta, kad mobiliuosiuose telefonuose, planšetiniuose kompiuteriuose ir nešiojamuosiuose kompiuteriuose įmontuotų baterijų neleidžiama eksportuoti į Vietnamą, nebent nuo 2016 m. spalio 1 d. jiems taikomas DoC sertifikatas. DoC taip pat turės pateikti kreipiantis dėl galutinių produktų (mobiliųjų telefonų, planšetinių kompiuterių ir nešiojamųjų kompiuterių) tipo patvirtinimo.

MIC 2018 m. gegužę išleido naują aplinkraštį 04/2018/TT-BTTTT, kuriame nustatyta, kad 2018 m. liepos 1 d. nebepriimama IEC 62133:2012 ataskaita, išduota užsienyje akredituotos laboratorijos. Vietinis bandymas yra būtinas, norint gauti ADoC sertifikatą.

▍Testavimo standartas

QCVN101：2016/BTTTT (žr. IEC 62133：2012)

▍PQIR

2018 m. gegužės 15 d. Vietnamo vyriausybė išleido naują dekretą Nr. 74/2018 / ND-CP, nustatantį, kad į Vietnamą importuojamiems dviejų tipų produktams taikoma PQIR (Produkto kokybės tikrinimo registracija) paraiška.

Remdamasi šiuo įstatymu, Vietnamo Informacijos ir ryšių ministerija (MIC) 2018 m. liepos 1 d. išdavė oficialų dokumentą 2305/BTTTT-CVT, nurodantį, kad jos kontroliuojamiems produktams (įskaitant baterijas) importuojant turi būti taikomas PQIR. į Vietnamą. Muitinio įforminimo procedūrai užbaigti pateikiamas SDoC. Oficiali šio reglamento įsigaliojimo data yra 2018 m. rugpjūčio 10 d. PQIR taikomas vienam importui į Vietnamą, ty kiekvieną kartą, kai importuotojas importuoja prekes, jis kreipiasi dėl PQIR (partijos patikrinimo) + SDoC.

Tačiau importuotojams, kuriems skubiai reikia importuoti prekes be SDOC, VNTA laikinai patikrins PQIR ir palengvins muitinės formalumus. Bet importuotojai turi pateikti SDoC VNTA, kad per 15 darbo dienų po muitinės formalumų atliktų visą muitinės formalumų atlikimo procesą. (VNTA nebeišduos ankstesnio ADOC, kuris galioja tik Vietnamo vietiniams gamintojams)

▍Kodėl MCM?

● Paskutinės informacijos dalintojas

● „Quacert“ baterijų bandymų laboratorijos įkūrėjas

Taigi MCM tampa vieninteliu šios laboratorijos atstovu žemyninėje Kinijoje, Honkonge, Makao ir Taivane.

● Vieno langelio agentūros paslauga

MCM, ideali vieno langelio agentūra, teikia klientams testavimo, sertifikavimo ir agento paslaugas.

TheRaudonoji jūrayra vienintelis būdas laivams keliauti tarp Atlanto ir Indijos vandenynų. Jis yra dviejų Azijos ir Afrikos žemynų sandūroje. Jo pietinis galas jungia Arabijos jūrą ir Indijos vandenyną per Bab el-Mandeb sąsiaurį, o šiaurinis galas jungiasi su Viduržemio jūra ir Atlanto vandenynu per Sueco kanalą. Maršrutas per Bab el-Mandeb sąsiaurį, Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą yra vienas judriausių laivybos maršrutų pasaulyje. Sueco kanalas šiuo metu turėtų būti didžiausia transporto arterija pasaulyje, ypač kai Panamos kanalas šiuo metu susiduria su dideliu vandens trūkumu ir sumažėjusiu laivybos pajėgumu. Kadangi Sueco kanalas yra pagrindinis Azijos–Europos, Azijos–Viduržemio jūros ir Azijos–Rytų JAV maršrutų navigacijos kanalas, jo įtaka pasaulinei prekybai ir laivybai tampa vis svarbesnė. „Neue Zürcher Zeitung“ duomenimis, maždaug 12% pasaulio krovinių gabenama per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą.
Prasidėjus naujam Palestinos ir Izraelio konfliktui, Jemeno Houthi ginkluotosios pajėgos dažnai pradėjo raketų ir bepiločių orlaivių atakas prieš Izraelį, remdamosi „Palestinos rėmimu“, ir nuolat atakavo laivus, „susijusius su Izraeliu“ Raudonojoje jūroje. Atsižvelgdami į vis dažnėjančias žinias apie komercinių laivų atakas prie Raudonosios jūros-Mandebo sąsiaurio, daugelis laivybos gigantų visame pasaulyje – Šveicarijos Viduržemio jūra, Danijos Maersk, Prancūzijos CMA CGM, Vokietijos Hapag-Lloyd ir kt. Jūros kelias. 2023 m. gruodžio 18 d. penkios didžiausios pasaulio tarptautinės laivybos kompanijos paskelbė sustabdančios reisus Raudonosios jūros–Sueco vandens keliu. Be to, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ir Evergreen Marine Corporation (EMC) taip pat pranešė, kad jų konteineriniai laivai sustabdys plaukiojimą Raudonojoje jūroje. Šiuo metu didžiausios pasaulio konteinerių laivybos kompanijos pradėjo arba ruošiasi sustabdyti reisus Raudonosios jūros–Sueco maršrutu.
Raudonosios jūros krizė apribojo užsakymus visuose į vakarus nukreiptuose Rytų Azijos maršrutuose, įskaitant Vidurinius Rytus, Raudonąją jūrą, Šiaurės Afriką, Juodąją jūrą, Viduržemio jūros rytinę dalį, vakarinę Viduržemio jūros dalį ir šiaurės vakarų Europą. Bendra problema, su kuria šiuo metu susiduriama, be didėjančių išlaidų , yra vietos trūkumas. Laivybos kompanijų pajėgumai yra riboti, vandenynų krovinių gabenimas smarkiai išaugo, o dėl didžiulio tuščių konteinerių atotrūkio atsisakoma rezervuoti daug pavojingų krovinių (su ličio baterijų kroviniu). Pirmenybė teikiama laive esantiems generaliniams kroviniams. Laivybos linijos pradėjo reikalauti, kad kroviniai, iš pradžių skirti Raudonajai jūrai, būtų nukreipti aplink Gerosios Vilties kyšulį. Tai reiškia, kad reikia koreguoti pradinę krovinio siuntą ir pratęsti transportavimo laiką.
Jei klientas nesutinka su nukreipimu, jo bus paprašyta ištuštinti krovinį ir grąžinti konteinerį. Jei konteineris lieka užimtas, reikia mokėti papildomus mokesčius už ilgesnį naudojimą. Suprantama, kad už kiekvieną 20 pėdų konteinerį bus imamas papildomas 1 700 USD, o už kiekvieną 40 pėdų konteinerį – 2 600 USD.