Kodėl mes plėtojame baterijų perdirbimą?

Medžiagų trūkumas dėl spartaus EV ir ESS padidėjimo

Netinkamai išmetus baterijas gali išsiskirti sunkiųjų metalų ir nuodingų dujų tarša.

Ličio ir kobalto tankis akumuliatoriuose yra daug didesnis nei mineraluose, o tai reiškia, kad baterijas verta perdirbti. Perdirbus anodo medžiagas, sutaupysite daugiau nei 20% akumuliatoriaus išlaidų.

Taisyklės dėl ličio jonų baterijų perdirbimo įvairiose srityse

JAV

Amerikoje ličio jonų akumuliatorių utilizavimo ir perdirbimo teisė priklauso federalinei, valstijų ar regionų valdžiai. Yra du federaliniai įstatymai, susiję su ličio jonų baterijų perdirbimu. Pirmasis yraGyvsidabrio turinčių ir įkraunamų baterijų valdymo įstatymas. Tai reikalauja, kad įmonės ar parduotuvės, parduodančios švino rūgšties baterijas arba nikelio-metalo hidrido baterijas, priimtų baterijas ir jas perdirbtų. Švino rūgšties akumuliatorių perdirbimo metodas bus laikomas būsimų veiksmų dėl ličio jonų baterijų perdirbimo šablonu. Antrasis įstatymas yraIšteklių išsaugojimo ir atkūrimo įstatymas (RCRA). Ji sukuria nepavojingų ar pavojingų kietųjų atliekų šalinimo sistemą. Ličio jonų baterijų perdirbimo metodo ateitis gali būti valdoma pagal šį įstatymą.

EU

ES parengė naujo pasiūlymo projektą (Pasiūlymas dėl EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTO dėl baterijų ir baterijų atliekų, kuriuo panaikinama Direktyva 2006/66/EB ir iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 2019/1020). Šiame pasiūlyme minimos nuodingos medžiagos, įskaitant visų rūšių baterijas, ir reikalavimai dėl apribojimų, ataskaitų, etikečių, didžiausio anglies pėdsako lygio, mažiausio kobalto, švino ir nikelio perdirbimo, našumo, ilgaamžiškumo, nuimamumo, pakeičiamumo, saugos. , sveikatos būklę, ilgaamžiškumą ir tiekimo grandinės išsamų patikrinimą ir kt. Pagal šį įstatymą gamintojai privalo pateikti informaciją apie baterijų ilgaamžiškumo ir veikimo statistiką bei informaciją apie baterijų medžiagų šaltinį. Tiekimo grandinės išsamus patikrinimas yra tam, kad galutiniai vartotojai žinotų, kokios žaliavos yra, iš kur jos gaunamos, ir apie jų poveikį aplinkai. Tai skirta akumuliatorių pakartotiniam naudojimui ir perdirbimui stebėti. Tačiau dizaino ir medžiagų šaltinių tiekimo grandinės paskelbimas gali būti trūkumas Europos baterijų gamintojams, todėl taisyklės dabar oficialiai neskelbiamos.

Europos šalių

Kai kurios Europos šalys gali turėti savo politiką dėl ličio jonų baterijų perdirbimo.

JK neskelbia jokių ličio jonų baterijų perdirbimo taisyklių. Vyriausybė siūlydavo apmokestinti perdirbimą ar nuomą arba sumokėti pašalpą šiam tikslui. Tačiau jokia oficiali politika nepasirodo.

Vokietija turi teisinę ličio jonų baterijų perdirbimo sistemą. Kaip ir Vokietijos antrinio perdirbimo įstatymai, Vokietijos baterijų įstatymas ir eksploatacijos pabaigos perdirbimo įstatymas. Vokietija pabrėžia EPR ir paaiškina gamintojų, vartotojų ir perdirbėjų atsakomybę.

Prancūzija jau seniai išleido įstatymus dėl baterijų perdirbimo, o įstatymai kurį laiką buvo keičiami. Įstatymai skelbia privalomą gamintojų ir pardavėjų atsakomybę rinkti, klasifikuoti ir perdirbti baterijas.

Kinija

Kinija išleido kai kuriuos reglamentus dėl kietųjų atliekų ir pavojingų atliekų, pvz., Taršos kietosiomis atliekomis kontrolės įstatymą ir baterijų atliekų taršos kontrolės taisykles, kurios apima ličio jonų baterijų gamybą, perdirbimą ir daugelį kitų sričių. Kai kurios taisyklės taip pat reglamentuoja baterijas iš Kinijos užsienyje. Pavyzdžiui, Kinijos vyriausybė išleido įstatymą, draudžiantį kietųjų atliekų importą į Kiniją, o 2020 m. įstatymas buvo pakeistas, kad apimtų visas atliekas iš kitų šalių.

Azija

Japonijoje yra daug teisinių terminų, reglamentuojančių baterijų perdirbimą. Japonijos nešiojamasis įkraunamų baterijų perdirbimo centras (JBRC) yra atsakingas už perdirbimą Japonijoje.

Indija taip pat skelbia baterijų atliekų taisykles. Jie reikalauja, kad gamintojai, pardavėjai, vartotojai ir bet kuris subjektas, susijęs su perdirbimu, karantinu, transportavimu ar atnaujinimu, turėtų prisiimti atsakomybę. Tuo tarpu vyriausybės sukurs centrinę valdymo EPR registracijos sistemą.

Australija dar neturi atitinkamos perdirbimo politikos.

Theiššūkisbaterijų perdirbimo

Sunku išsiųsti ar išmesti skirtingos konstrukcijos baterijas.

Sunku perdirbti baterijas su sudėtingomis anodo medžiagomis. Be to, perdirbtos baterijos negali atkurti naujų baterijų veikimo dviračiu.

Akumuliatorių sudėtingumas, priežiūros vakuumas ir nestandartizuota rinka mažina perdirbimo pelną, todėl tai neekonomiška. Jau nekalbant apie surinkimo, transportavimo, sandėliavimo ir kitas logistikos problemas.

Išvada

Ličio jonų akumuliatorių perdirbimas yra būtinas ir neatidėliotinas darbas, neatsižvelgiant į aplinkos apsaugos ar išteklių taupymo viziją. Daugelis šalių iš tiesų daug dėmesio skiria baterijų perdirbimui ir daugiau dėmesio skiria tyrimams. Iššūkiai daugiausia susiję su: mažinti sąnaudas, sukurti geresnį komercinį būdą, geresnius išsiuntimo metodus, tobulinti klasifikaciją, medžiagų atskyrimo technologiją, standartizuoti perdirbimo tvarką ir sukurti pramonės reglamentą bei gerą perdirbimo ir pakartotinio naudojimo sistemą.